必要が本当にあるかはともかく、たとえば前２席の隙間を通って後ろに移動することもたやすい。たとえ車幅が豊かだったとしても、ヘンにスタイルを意識して左右の壁を倒しこんでしまうとこうはできない。運転席左脇の折り畳みテーブルなどはいってみればしょうもない装備だが、条件がいいとこういうこともできてしまう。あっでも邪魔にならないし、むしろそれなり役に立つ。国産のセダンやワゴンにマトモなクルマがきわめて少ない現状を考えると、ＣＲ‐Ｖは乗用車としてわりと貴重だ。レガシイがいいのはわかっているが、しかしここはあえて一味違ったクルマがほしい。そういう場合に悪くない選択だと思う。ツインターボのバカげた性能競争や高値から解放されるのもいい。高めの地上高をはじめ、ＣＲ‐Ｖはいわゆるオフロード系の化粧を施されている。が、それは文字通り化粧、装飾だ。４ＷＤであっても、悪路走破力は下を擦りにくいぶん多少マシという程度。実際これを本物のオフロード車と思っている人はいないだろうが。そこもよかった。ＣＲ‐Ｖは、本格派オフロード車よりはるかにクルマが軽い。だからエンジン２０００００で軽快に走るし燃費もいい。最近では、割り切ってただのＦＦの仕様も用意されている。よほどの豪雪地帯でもないかぎりは、むしろそちらがオススメだ。
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